汽车连杆电镀工艺参数的选择和释放决定了比镀铬层具质量和共耐腐蚀性。通过对汽车减振器汽车连杆电流密度与镀铭层组织形态的奖励研究，找到了其对应关系，通过盐雾试验获得了优化的电流密度参数。与农明相比，不同表面质量高的汽车连杆盐雾试验可以显著提高连杆的耐腐蚀性。研究结果为优化企业电镀生产工艺、提高汽车减振器制造水平提供了有效途径。当流密度较高时，气脆倾向较大，耐腐蚀性较差。通过盐雾试验和组织分析，可以看出汽车连杆在当前响应的生产条件下的佳电流密度。在相同的电镀工艺条件下，电镀前超精加工的汽车连杆减少了电镀铭时吸氨分布均匀、细微裂纹，降低了氢的过电位，显著提高了镀铭层的耐腐蚀性，对汽车连杆电镀工艺的改进具有很高的实用价值。汽车连杆是机构两端分别与主动和从动部件铰接以传递运动条件的连杆。连杆的工作条件需要有足够的强度和韧性和抗疲劳性;

  汽车连杆的作用是将活塞承受的力传递给曲轴，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。连杆由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦组成。连杆体和连杆盖分为连杆头、杆体和连杆头。

  连杆小头用于安装活塞销连接活塞。杆体通常制成工或H截面，以在满足强度和刚度要求的前提下降低质量。

  连杆头与曲轴的连杆轴颈相连。一般分开，与杆体切割的一半称为连杆盖，通过连杆螺栓连接。

  连杆轴瓦安装在连杆大孔座上，与曲轴上的连杆轴颈一起安装，是发动机重要的配合副之一。常用的减磨合金主要有白合金、铜铅合金和铝基合金。

  连杆是汽车、船舶等发动机的重要组成部分。它连接活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，并将作用在活塞上的力传递给曲轴输出功率。

  在工作中，连杆不仅承受燃烧室燃气的压力，还承受纵横惯性力。因此，连杆在复杂的应力状态下工作。它不仅受到交变的拉应力，还受到弯应力。