如果不是来势汹汹的汽车后悬架事件，消费者可能永远不会注意到汽车后悬架有多重要。一个汽车品牌的不幸事件成就了广大骑手对汽车后悬架的强烈求知欲。

  拖臂式后悬架汽车连杆早出现在20世纪70年代，历史悠久。它是专门为后轮设计的悬架结构。用于中小型汽车和低端SUV后悬架，如GL8。一方面平顺性好，安装空间小，有利于整车布局。其次，噪音控制还不错;另一方面，它的舒适性和操控性有限。比如刹车时车头重会下沉，拖臂悬架后轮会下沉，无法提供准确控制。

  从结构特点来看，汽车连杆多连杆优于纵臂扭转梁是无可争议的，但不一定适合中级车。

  汽车连杆多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本和制造成本远高于其他类型的悬架，占用空间大。由于成本和空间的原因，中小型汽车很少使用这种悬架。然而，舒适性是所有悬架中的一种，其控制性能与双叉臂悬架相当。由于空间充足，注重舒适性和控制稳定性，高端汽车大多采用多连杆悬架。可以说，多连杆悬架是高端汽车的绝佳搭档。