汽车连杆的工艺特点：汽车连杆体和盖的厚度不同，提高了加工工艺。连杆盖厚度为31mm，比单侧连杆厚度小3.8mm，盖两端面精度产品要求不高，可一次加工。由于加工面小，冷却条件好，不易产生加工振动和磨损烧伤。

  装配后，汽车连杆和盖没有端面不一致的问题，所以装配后不需要对连杆两端面进行精磨，可以在螺栓孔加工前进行。螺栓孔和轴瓦对端面的位置精度可以通过加工精度直接保证，不受精磨精度的影响。汽车连杆小头的两端表面由斜面和窄平面组成。这种楔形结构的设计可以增加其压力面积，以提高活塞的强度和刚度。

  在加工方面，与一般连杆相比，增加了斜面加工和小头孔两个斜面上的倒角工艺;为了避免衬套压偏现象的发生，提高零件定位和压头导向精度，增加了压衬套加工的难度。带止口斜结合面。连杆结合面有多种结构，包括平切口和斜切口、键槽形、锯齿形和带止口。

  在工作过程中，连杆不仅承受燃烧室气体产生的压力，还承受纵向和横向惯性力。因此，连杆在复杂的应力状态下工作。它不仅受到交变的拉应力，还受到弯曲应力。连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过度变形。疲劳断裂通常在连杆上的三个高应力区域。汽车连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能;它还需要足够的钢和韧性。