曲柄连杆机构是汽车内燃机的核心之一。活塞的往复直线运动只能通过连杆传递给曲轴，成为旋转运动。

长时间工作后，发动机的机械零件会因应变而失效。尤其是外形相对细长的连杆，更是难以逃脱失败的命运。在今天的推文中，我们将简单谈谈发动机连杆损坏的常见形式以及相应的原因。

损坏形式1:连杆弯曲

连杆的杆体是一个长杆状部件，燃油的点火会将活塞向下推，对连杆施加很大的力。而且这个力是间歇性出现的，给连杆带来交变载荷。在交变载荷的长期作用下，连杆的金属材料会因疲劳而弯曲。

长期剧烈行驶，发动机总是在高速范围内运转会明显增加连杆的负担，这也是造成连杆材料疲劳和弯曲变形的一个原因。

此外，如果大雨后空气滤清器壳内有积水，或车辆涉水深度超过进气管路。当发动机运转时，水会被吸入气缸，但水不能像空气一样被压缩。这时活塞向上阻碍的双重压力和曲轴的持续转动会使结构相对薄弱的连杆弯曲。

损坏形式2:连杆断裂

除弯曲变形外，长期工作积累的疲劳和强大外力的影响也可能导致连杆断裂。连杆上容易断裂的部位主要是轴和螺栓安装在连杆大端的位置。由于形状设计和承载载荷的原因，这些零件会出现应力集中。

当发动机长时间在冷却或润滑不良的情况下工作时，曲轴和轴瓦容易锁死或活塞卡在气缸内。部件之间严重的摩擦和热膨胀会大大增加活塞、连杆和曲轴的运行阻力。当发动机继续在这种状态下工作时，连杆将承受复杂的外力，终断裂。

同时，连杆大端本身的形状设计存在应力集中，长期工作后可能会因外力和内应力的共同作用而断裂。

损坏形式3:连杆螺栓损坏

连杆螺栓常见的损坏形式是螺柱断裂和屈服变形。如果螺柱断裂或拉伸，连杆大端无法托住曲柄，削弱了对活塞的限制。这样，当活塞上升到上止点开始换向时，活塞可能会在惯性的作用下撞上尚未完全关闭的气门或气缸盖。

修理后的车辆更容易发生连杆螺栓的故障。当维修人员未能按照规定的扭矩安装时，过大的拧紧力会导致螺柱伸长，严重损坏的螺栓会在发动机运行的载荷和冲击下断裂。

此外，如果在维修中使用强度不合格的螺栓，也可能出现伸长、断裂等故障。