连杆是汽油发动机和柴油发动机的关键部件，品种繁多，数量需求巨大，其中汽车发动机需求大。今天，小边带您了解连杆的相关知识。

  连杆的结构和功能。

  连杆是一种细长的变截面非圆形杆，其杆体截面从大到小逐渐变小，以适应工作中快速变化的动载荷。它由连杆大头、杆体和连杆小头组成。连杆大头分开，一半与杆体为一体，一半为连杆盖。连杆盖由螺栓、螺母和曲轴主轴颈组成。

  连杆连接活塞和曲轴，将活塞的力传递给曲轴，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。它是汽车发动机的主要传动部件之一。它将作用于活塞顶部的膨胀气体压力传递给曲轴，将活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动，以输出功率。

  工件材料和毛坯。

  连杆材料多采用高强度精选45钢.40Dr钢等，并经调质处理，以提高切削性能和抗冲击性，硬度要求45钢为HB217~293，40Cr为HB223~280。球墨铸铁和粉末冶金技术也用于降低毛坯成本。

  钢连杆的毛坯一般采用锻造生产，毛坯有两种形式:一种是单独锻造身体和盖子;另一种是将身体和盖子锻造成一体，然后在加工过程中切割或膨胀。此外，为了避免毛坯缺陷，需要硬度测量和探伤。

  连杆加工工艺。

  1.定位和夹紧。

  1)粗基准的正确选择和初始定位夹具的合理设计是加工过程中一个至关重要的问题。拉连杆大小头侧定位面时，采用连杆基准端面、小头外圆三点、大头外圆两点粗基准定位方法。这确保了大小头孔和盖上各加工面的均匀加工余量，连杆大头的称重和去重均匀，零件总成的形状和位置。

  2)在连杆和总成的加工中，采用杆端面、小头顶面和侧面、大头侧面的加工定位方法。在螺栓孔至止口斜结合面的连杆盖加工中，采用了端面、螺栓两个座面、螺栓座面侧面的加工定位方法。这种重复定位精度高，定位稳定可靠。夹紧方法可使零件变形小，操作方便，可用于从粗加工到精加工的各个过程。由于定位基准的统一，每个过程中定位点的大小和位置保持不变。这些都为稳定的过程和保证加工精度提供了良好的条件。

  2.加工顺序的安排和加工阶段的划分。

  连杆的尺寸精度、形状精度和位置精度要求很高，但刚度较差，容易变形。连杆的主要加工表面为大小头孔。两端表面。连杆盖与连杆体的接合面和螺栓。次要表面为油孔、锁槽等。还有称重、检查、清洁和毛刺去除过程。连杆为模锻件，孔的加工余量大，切削过程中容易产生残余应力。因此，在安排工艺过程时，应将主表面的厚度和精加工过程分开。这样，粗加工产生的变形就可以在半精加工中得到纠正。半精加工过程中产生的变形可以在精加工过程中得到纠正，满足零件的技术要求。同时，在工艺安排中，首先是加工定位基准。

  连杆工艺可分为以下几个阶段：

  1)粗加工阶段。

  粗加工阶段也是连杆体与盖合并前的加工阶段:主要是基准面的加工，包括辅助基准面的加工、连杆体与盖合并的加工，如对口面的铣磨等。

  2)半精加工阶段。

  半精加工阶段也是连杆体和盖合并后的加工，如精磨两平面、半精楼大头孔和孔口倒角等。总之，这是一个为精加工大小头孔做准备的阶段。

  3)精加工阶段。

  精加工阶段主要是保证连杆主表面大小孔满足图纸要求的阶段，如恒磨大头孔、精镗小头轴承孔等。