损坏形式1:连杆弯曲。

  连杆的杆体为长杆状零件，燃油点火向下推动活塞，会对连杆施加很大的力。而且这个力是间歇性出现的，给连杆带来交变载荷。在交变载荷的长期作用下，连杆的金属材料会因疲劳而弯曲。

  长期行驶，发动机始终在高速范围内运转会明显增加连杆的负担，这也是造成连杆材料疲劳和弯曲变形的一个原因。

  此外，如果大雨后空气滤清器壳内有积水，或车辆涉水深度超过进气管道。当发动机运转时，水会被吸入气缸，但水不能像空气一样被压缩。此时，活塞向上阻碍和曲轴持续转动的双重压力会使结构相对薄弱的连杆弯曲。

  损坏形式2:连杆断裂。

  除了弯曲变形外，长期工作积累的疲劳和强大外力的影响也可能导致连杆断裂。连杆易断裂的主要部位是轴和连杆大端螺栓的位置。由于形状设计和承载的原因，这些部位会出现应力集中。

  如果发动机长时间在冷却或润滑不良的情况下工作，曲轴和轴瓦很容易锁死或活塞卡在气缸内。部件之间严重的摩擦和热膨胀会大大增加活塞、连杆和曲轴的运行阻力。如果发动机继续在这种状态下工作，连杆将承受复杂的外力，断裂。

  同时，连杆大端本身的形状设计存在应力集中，长期工作后可能因外力和内应力的共同作用而断裂。

  损坏形式3:连杆螺栓损坏。

  连杆螺栓常见的损坏形式包括螺柱断裂和屈服变形。如果螺柱断裂或拉伸，会导致连杆大端无法握住曲柄，从而削弱对活塞的限制。这样，当活塞上升到上止点开始换向时，活塞可能会在惯性的作用下撞上尚未完全关闭的气门或缸盖。

  修理过的车辆更容易发生连杆螺栓的故障。当维修人员未按规定扭矩安装时，过大的拧紧力会导致螺柱加长，严重损坏的螺栓会在发动机运转的负荷和冲击下断裂。

  此外，如果在维修时使用强度不合格的螺栓，还可能出现伸长、断裂等故障。