连杆是汽油机和柴油机的关键部件，品种多，需求量大，尤其是汽车发动机。今天，网络小编将向你展示一些关于连杆的知识。

  连杆的结构和功能

  连杆是一种变截面的细长非圆杆，其截面由大端向小端逐渐减小，以适应工作中快速变化的动载荷。它由三部分组成：连杆大头、杆体和连杆小头。连杆大头分离，一半与杆体为一体，另一半为连杆盖，通过螺栓螺母与曲轴主轴颈装配在一起。

  连杆连接活塞和曲轴，将活塞施加的力传递给曲轴，从而将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。它是汽车发动机的主要传动部件之一，将作用在活塞顶部的膨胀气体压力传递给曲轴，使活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，并输出动力。

  工件材料和坯料

  连杆大部分由高强度精选45钢和40Dr钢制成，经过淬火和回火以提高切割性能和抗冲击性。硬度要求45钢为HB 217 ~ 293，40Dr为HB 223 ~ 280。有的还采用球墨铸铁和粉末冶金技术，可以降低毛坯成本。

  钢制连杆的毛坯一般采用锻造的方式生产，毛坯形式有两种：一种是体盖分开锻造;另一种是将机身和机盖锻造成一个整体，然后在加工过程中进行切割或者利用膨胀技术进行膨胀。此外，为了避免毛坯出现缺陷，需要进行的硬度测量和探伤。

  连杆加工工艺

  1.定位和夹紧

  1)粗加工基准的正确选择和初始定位夹具的合理设计是加工过程中的关键问题。拉动连杆大小端定位面时，采用连杆基准端面、小头坯外圆三点粗基准定位法和大头坯外圆两点粗基准定位法。这样，大小头孔和盖的各加工面的加工余量均匀，连杆大头的称重和去重均匀，保证了零件装配的形状和位置。

  2)在连杆和装配的加工中，采用杆端面、小头顶面和侧面、大头侧面的加工定位方法。在连杆盖从螺栓孔到挡块斜接合面的加工中，采用端面、两个螺栓座面和一个螺栓座面侧面的加工定位方法。这种定位夹紧方法重复定位精度高，稳定可靠，能减少零件变形，操作方便，可用于粗加工到精加工的每一道工序。由于定位基准统一，各工序定位点的尺寸和位置保持不变。这些都为稳定工艺、保证加工精度提供了良好的条件。

  2.加工顺序的安排和加工阶段的划分

  连杆对尺寸精度、形状精度和位置精度要求较高，但刚度差，容易变形。连杆的主要加工面是孔，两个端面、连杆盖与连杆体的结合面、螺栓等。二次表面是油孔，锁槽等。还有称重和去毛刺、检查、清洁和去毛刺等程序。连杆为模锻，孔加工余量大，切削时容易产生残余应力。因此，在安排工艺过程时，主表面的粗加工和精加工过程应该分开。这样，可以在半精加工中校正粗加工引起的变形。半精加工产生的变形可以在精加工时进行修正，达到零件的技术要求。同时，在工艺布置中应首先加工定位基准。