连杆是发动机的重要组成部分，不仅具有较高的抗拉强度、高压强度和高疲劳强度，还要具有足够的刚性和韧性。编辑在参考资料中编写本文，概述连杆材料及其应用，并与您一起学习连杆材料的相关知识。

  常规连杆的一部分简。

  通常，连杆在发动机中处于质量调整状态。其使用寿命首先取决于质量调整过程的质量，硬度应为HB207~289;第三，应进行磁性探伤，以确保无裂纹。在传统连杆时代，选用中碳钢和中碳合金钢。在坯料制造过程中，为了达到良好的机械性能和韧性，无一例外地采用正火、质量调整等热处理工艺，确保连杆本身符合设计要求的性能指标，不利于环保，消耗大量能源。

  主流膨胀连杆的第二部分。

  20世纪末，膨胀断裂技术得到了广泛的应用。德国率先开发了C70S6BY高碳非调质钢。基本衍生出70MNSV4和80MNS5等品牌的微合金钢，材料的疲劳强度提高了15%左右。然而，受材料本身的加工性能的限制，材料在膨胀断裂连杆制造商中没有得到广泛应用。在过去的几年里，环境保护要求发动机向高强度和高爆压方向发展。德国开发了一种高强度非调质钢36MNVS4，更适合膨胀断裂生产企业。C元素相当于C70S6，降低和优化了材料的加工性能;添加V.MO提高了材料的抗疲劳强度。从金相组织可以看出，材料颗粒也相对细化。

  从疲劳试验结果来看，其疲劳强度也达到了42CrMoA材料调质后的优质水平，比C70S6高出30%以上。

  在评价36MNVS4连杆材料的力学性能时，在拉压比为2.5的情况下，其疲劳强度为470MPa，是C70S6的1.4倍，这意味着该材料在适应断裂过程的材料中具有佳的强度和性能，这也为连杆的轻量化设计提供了坚实的基础。

  同时，由于合金成分的变化和调整，与传统的C70S6系列连杆材料相比，该材料的加工性能有了很大的提高，因为小铁素体-珠光体颗粒有助于在机械加工过程中切割碎屑，使其切割性能提高了30%，而钻刀的使用寿命提高了50%，加工性能的提高抵消了由于疲劳强度增加而增加的微量元素的部分成本。