连杆是汽油发动机和柴油发动机的关键部件。品种繁多，需求量巨大，其中汽车发动机需求量大。今天，小编将带您了解连杆。

  连杆的结构及功能。

  连杆是一种细长的可变截面非圆形构件，其杆体截面从大头到小头逐渐变小，以适应工作中动载荷的急剧变化。它由三部分组成：连杆大头、杆体和连杆小头。连杆大头分开，一半与杆体集成，一半为连杆盖。连杆盖采用螺栓和螺母与曲轴主轴颈组装。

  连杆是连接活塞和曲轴，将活塞的力传递到曲轴，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。它是汽车发动机的主要传动部件之一主要传动部件之一将作用于活塞顶部的膨胀气体压力传递给曲轴，并将活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动。

  工件材料及毛坯。

  大多数连杆材料采用高强度选用45钢。40dr钢等。，并通过质量调整来提高切割性能和抗冲击性。45钢的硬度要求为HB217~293，40dr为HB223~280。还有球墨铸铁和粉末冶金技术，可以降低毛坯成本。

  钢连杆的毛坯一般采用锻造生产，毛坯有两种形式：一种是身体。盖子是分开锻造的;另一种是将身体和盖子锻造成一个整体，然后在加工过程中切割或使用膨胀过程。此外，为了避免空白缺陷，需要100%的硬度测量和探伤。

  连杆加工工艺。

  1.定位和夹紧。

  1)粗基准的正确选择和初始定位夹具的合理设计是加工过程中的一个关键问题。拉动连杆大小头侧定位面时，采用连杆基准端面和小头毛坯外圆三点和大头毛坯外圆毛坯外圈二点粗基准定位方法。这确保了大小头孔的加工余量均匀，覆盖了每个加工表面，确保了连杆的大头称重均匀，确保了零件组件的形状和位置。

  2)在连杆杆和总成的加工过程中，使用了杆端面。小头的顶部和侧面。大头侧的加工定位模式。在螺栓孔连杆盖加工过程中，采用了其端面。螺栓的两个表面。螺栓座椅表面的侧面的加工定位方法。这种重复定位精度高，定位稳定可靠。夹紧方法，可使零件变形小，操作方便，可用于从粗加工到精加工的各个过程。由于统一的定位基准，每个过程中定位点的大小和位置保持不变。这些都为稳定的过程提供了良好的条件。确保加工精度。

  2.加工顺序的安排和加工阶段的划分。

  连杆的尺寸精度。形状精度和位置精度要求很高，但刚度较差，容易产生变形。连杆的主要加工表面为尺寸头孔。两端表面。连杆盖与连杆体之间的连接表面和螺栓等。二次表面为油孔。锁紧槽等。还有称重。检查。清洁和去除毛刺。连杆是一个模具锻件，孔的加工余量较大，在切割过程中容易产生残余应力。因此，在安排工艺过程时，应分离主要表面的厚。细化过程。这样，在半精细加工中就可以纠正粗糙加工引起的变形。半精细加工过程中产生的变形可以在精细加工过程中进行纠正，满足零件的技术要求，在工艺安排中首先进行加工定位基准。