扭力梁和多连杆悬架之间的争论由来已久。这些争论的方向主要集中在谁的舒适性更强或运动性能更突出上。大多数时候，多连杆独立悬架在各方面都具有复杂的机械结构，但在现实生活中，少数装配扭力梁悬架的车型在舒适性或运动性能方面也表现良好。那么是什么导致扭力梁悬架在大多数情况下表现不如多连杆好呢?接下来，我们将详细了解它们的结构。

  扭力梁式非独立悬架的主要结构是扭力梁。由于其结构简单，在装配车辆时可以为车辆节省更多的内部乘坐空间。因此，在空间小的小型车或追求空间性能的A级车中更为常见;此外，较低的生产成本也可以使汽车公司将自行车的价格控制在合理的范围内，因此扭力梁式非独立悬架一直深受汽车公司的喜爱。

  但有利也有弊。结构简单，节省空间确实是扭力梁非独立悬架的优点，但也存在一些固有的缺点。扭力梁非独立悬架在转弯过程中首先要考虑车辆的稳定性和良好的后轮跟踪性，因此扭力梁非独立悬架的横向刚度往往较大，但在车身纵向上缺乏连杆机构的约束。因此，当使用扭力梁非独立悬架的车辆行驶到颠簸损坏的道路上时，很容易暴露其缺点。当遇到较大的纵向冲击时，扭力梁非独立悬架没有相应的结构能够有效解决纵向冲击。此时，车轮的振动将通过悬架直接传递到车内，导致车内驾驶舒适性大大降低。

  然而，多连杆悬架在这个时候可以很好地应对这种纵向冲击。由于多连杆悬架具有更多的纵向和横向连杆，多连杆悬架在设计之初可以选择使纵向连杆衬套相对柔软。当遇到纵向冲击时，纵向连杆和衬套可以很好地吸收和解决纵向冲击。此时，通过悬架传递到车内的振动会小得多，驾驶舒适性自然会得到有效提高。然而，由于多连杆悬架结构复杂，整车成本往往会增加。

  扭力梁式非独立悬架在舒适性方面表现不佳。由于悬架结构两侧的车轮通过扭力梁硬连接在一起，当一侧车轮跳动时，必然会影响另一侧车轮的运动轨迹。这种干扰将进一步对车辆的舒适性产生负面影响，因此扭力梁确实从先天结构输给了多连杆独立悬架。但这并不意味着扭力梁式非独立悬架在舒适性方面完全输给了多连杆独立悬架。

  如果朋友的汽车环境大多在路况良好的城市，扭力梁和多连杆悬架之间的差异并不明显。我相信大多数朋友在平坦的道路上无法理解两者之间的差距。因为平坦的道路不会给车辆的悬架带来突然的纵向冲击，扭力梁不会暴露出自己的缺点。此时，只要垂直减震机构软硬适中，通过扭力梁非独立悬架仍能获得良好的驾驶舒适性。不幸的是，中国大多数城市或多或少都存在基础设施建设现象，这使得一些城市的道路条件非常糟糕。糟糕的路况导致了糟糕的驾驶体验，从而引起了朋友们关于扭力梁和多连杆的争论。

  事实上，在了解了两者的工作原理后，我相信我们对这两种悬架有了更深的理解。虽然扭力梁式非独立悬架在舒适性方面存在一些不足，但它可以使车辆有更大的内部空间，同时也可以使车辆具有更高的成本性能，这对消费者当然是一件好事。但如果朋友想追求更好的驾驶体验，那么使用独立悬架车型显然更合适，但在享受更好的驾驶体验的同时，在大多数情况下，朋友需要承担更高的终端价格。因此，结合成本性能，这两种悬架形式没有的优缺点，只能说多连杆独立悬架的适应性更强。