连杆，其两端分别与主动件和从动件铰接以传递运动和力的杆。例如，在往复活塞式动力机器和压缩机中，连杆用于连接活塞和曲柄。连杆多为钢片，主体部分截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内安装青铜衬套或滚针轴承，用于安装轴销形成铰链。

  连杆是汽车、船舶等发动机的重要部件。它连接活塞和曲轴。其作用是将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，并将作用在活塞上的力传递给曲轴输出动力。

  在工作中，连杆不仅承受燃烧室气体产生的压力，还承受纵向和横向的惯性力。因此，连杆在复杂的应力状态下工作。它受到交替的拉压应力和弯曲应力。

  连杆的主要损伤形式是疲劳断裂和过度变形。通常，疲劳断裂部位是连杆上的三个高应力区。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳能力。它还需要足够的刚性和韧性。

  在传统的连杆加工工艺中，其材料一般为45钢、40Cr或40MnB等调质钢，但目前国外广泛采用的先进连杆断裂劈裂技术对其脆性和较高的硬度提出了要求。因此德国汽车企业生产的新型连杆材料，如C70S6高碳微合金化非调质钢、SPLITASCO系列锻钢、FRACTIM锻钢、S53CV-FS锻钢等。合金钢虽然强度高，但对应力集中很敏感。因此，对连杆的形状和过度圆角要有严格的要求，要注意表面加工质量，提高疲劳强度，否则高强度合金钢的应用达不到预期的效果。