连杆是连接活塞和曲轴的工具，将活塞施加的力传递给曲轴，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。连杆组由连杆体、连杆大头盖、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓(或螺钉)等组成。

  基本介绍

  连杆组由连杆体、连杆大头盖、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓(或螺钉)等组成。连杆组承受来自活塞销的气体作用力及其对活塞组的摆动和往复惯性力，这些力的大小和方向是周期性变化的。因此，连杆承受压缩和拉伸等交变载荷。连杆必须具有足够的疲劳强度和结构刚度。疲劳强度不足往往会导致连杆体或连杆螺栓断裂，从而导致整机损坏的重大事故。如果刚度不足，会造成杆体弯曲变形和连杆大端失圆变形，造成活塞、气缸、轴承和曲柄销的偏磨。

  结构综合

  连杆体由三部分组成，与活塞销连接的部分称为连杆小头;与曲轴连接的部分称为连杆大头，连接小头和大头的杆称为连杆体。

  连杆小头多为薄壁环形结构。为了减少连杆和活塞销之间的磨损，薄壁青铜衬套被压入小头孔中。在小头和衬套上钻孔或切槽，使飞溅的油沫进入润滑衬套和活塞销的配合面。

  连杆体是长构件，工作时受力。为了防止其弯曲变形，杆体必须有足够的刚度。为此，汽车发动机连杆体多采用工字形截面，在刚度和强度足够的情况下，可以将质量降到低，高强度发动机采用H形截面。有的发动机用连杆小头喷油冷却活塞，需要在杆体纵向钻一个通孔。为避免应力集中，连杆体、小头和大头的连接处采用大圆弧平滑过渡。

  为了减少发动机的振动，有必要将每个气缸中连杆的质量差限制在小范围内。在工厂装配发动机时，一般是按照连杆大小头的质量以克为单位进行分组，同一台发动机选用同一套连杆。

  在V型发动机上，左右排对应的气缸共用一个曲柄销，连杆有平行连杆、叉形连杆和主副连杆三种类型。

  损坏形式

  连杆的主要损伤形式是疲劳断裂和过度变形。通常，疲劳断裂部位是连杆上的三个高应力区。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳能力。它还需要足够的刚性和韧性。在传统的连杆加工工艺中，材料一般为45钢、40Cr或40MnB等调质钢，硬度较高。因此，德国汽车企业生产的新型连杆材料，如C70S6高碳微合金化非调质钢、SPLITASCO系列锻钢、FRACTIM锻钢和S53CV-FS锻钢等。(以上均为德国din标准)。合金钢虽然强度高，但对应力集中很敏感。因此，对连杆形状和过度圆角应作出严格要求，并注意表面加工质量以提高疲劳强度，否则高强度合金钢的应用不能达到预期效果。