发动机的连杆是发动机的主要部件。其结构特征包括：

连杆上端的小端与活塞销连接，下端的大端与曲轴连接，从而将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。这就像你骑自行车时大腿的运动。连杆通常由中碳钢或合金钢通过铸造、机加工和热处理制成。由于连杆在工作过程中会经历紧固、拉伸和弯曲的周期性变化，因此要求其质量尽可能小，并满足刚度和强度。如果刚性不好，大头孔就会不圆，轴瓦就会因为平滑度不好而烧坏。杆体弯曲会导致气缸漏气和漏油。

连杆的大端通常由两个半圆块组成，一个是连杆大端的下端，另一个叫做连杆盖，它们通过连杆螺栓拧在一起。这两件是一起加工(钻孔)的。大头孔的外表面非常光滑，以便与轴瓦紧密配合。大头孔的外表面还铣有凹槽和小油孔，用于定位轴瓦

连杆螺栓的工作条件与连杆相同，连杆通常由优合金钢或优碳钢材料通过锻造或冷镦制成。安装连杆大头时，必须按照工厂规定的扭矩拧紧连杆螺栓，并采取措施避免松动。连杆轴瓦与连杆的大端相同，也做成两半。轴瓦的底座是一个薄钢板，内表面和外表面铸造有一层耐磨的金层，如巴氏合金。减少磨合金具有减少摩擦、加速磨合和粘附油膜的作用。

与连杆大端和连杆盖相匹配的轴瓦外观应具有极高的光洁度。在轴瓦被装载之前，轴瓦的一半不是半圆形的。装载后，由于压力(干扰)，轴瓦能够紧贴在大洞头的墙上。为了避免在轴瓦，工作时滚动或轴向位移，轴瓦上的冲压和定位凸台分别嵌入大头和连杆盖的凹槽中。轴瓦的内外都有油槽，以确保出色的平滑度。